Темная лошадка. Тест-драйв электромобиля Mitsubishi i-Miev

Для начала возьмем сухие цифры. Открываем официальную статистику по продажам марки Mitsubishi в Европе и... Знаете какая страна, наравне с Норвегией и Испанией, входит в тройку лидеров по продажам электромобилей i-Miev? Россия-матушка!

Оказывается, в нашей стране японский электромобиль разошелся тиражом в 109 экземпляров. Кто и когда успел стать счастливым обладателем инновационных автомобильчиков? Ведь на российских дорогах электромобили по прежнему остаются экзотикой почище Ferrari. Официально список покупателей понятное дело не разглашается, однако известно, что пятнадцать электромобилей было закуплено в качестве такси администрацией Чеченской республики, еще около 30 машин ушло на испытания в Министерство энергетики и другие госструктуры, участвующие в национальном проекте Экополис… Выходит весомая доля продаж в России пришлась на корпоративных клиентов? А насколько японский электрокар может быть интересен массовому потребителю? Мы решили разобраться в особенностях эксплуатации электромобиля, взяв первый и пока единственный в Ростове i-Miev на тест-драйв.

Новогодние распродажи – это хорошо, особенно когда дело доходит до скидок в полмиллиона. Именно столько готов уступить при покупке электромобиля Mitsubishi i-MiEV ростовский дилер марки – компания «Артекс». Но несмотря на это, покупатели выстраиваются в очередь за схожими по цене Аутлэндерами и ASX, опасливо обходя это чудо техники стороной. За последний квартал, говорят, машину купил лишь один «частник» из Краснодара.

Внешне Mitsubishi i-MiEV, в народе попросту Аймиев, напоминает раздутую до размеров автомобиля детскую игрушку. Маленькие колесики, узкий высокий кузов, по габаритам уступающий даже популярному Матизу… Да, за те миллион «с хвостиком», что просят за японский электромобиль, можно купить автомобиль с куда более солидной внешностью. Зато Аймиев неизменно привлекает к себе внимание – от серьезных мужиков на Рейндже до маленьких детей.

Честно говоря, садясь за руль i-MiEV, ожидаешь увидеть какой-нибудь огромный дисплей, на котором будут отображаться сложные схемы работы электродвигателя – нечто такое я видел во время поездки на последнем поколении Тойоты Приус. Но внутри Аймиева царит атмосфера спартанского минимализма – то, что мы находимся в электромобиле выдает лишь приборная панель и селектор коробки с нестандартными режимами. Все гениальное просто? Проверим.

Вставляем в зажигание обычный с виду ключ, заводим электродвигатель… Или не заводим? На слух что-то понять невозможно, поэтому о готовности машинки к движению водителю сигнализирует зеленая надпись Ready на панели приборов. Селектор автоматической трансмиссии – в положение D, поехали. Музыки в тестовой машине нет в принципе, поэтому из саундтрека – лишь посвист электродвигателя, напоминающий забытый с детства звук разгоняющегося троллейбуса.

Руль, позаимствованный с Лансера и других моделей японской марки, очень легкий, но при этом информативный. Приборная панель состоит из электронного спидометра, вписанного в шкалу эконометра, позволяющего оценить уровень мгновенного расхода электроэнергии. В левом верхнем углу – пиктограмма, позволяющая отслеживать уровень заряда батареи. Пока мы катимся в пробках, электронный «бак» полон, а что будет если втопить педаль в пол?

Разгон «от нуля до ста» сам по себе не впечатляет – 15,9 секунд, а вот ускорение до «городских» скоростей в 60-70 км/ч более чем достойное. Субъективно динамика напомнила мне Nissan Micra жены с 90-сильным двигателем объемом в 1,4 литра. Двигатель Аймиев располагает 67 «лошадьми». При интенсивном разгоне ощущения конечно забавные – ты жмешь педаль газа до упора, получаешь неплохое ускорение, но уши при этом будто заложило. Единственное но – при такой манере езды эконометр «зашкаливает», что чревато немалым расходом энергии. Хочешь, чтобы электричества хватило на заявленные 150 километров «от зарядки до зарядки» - будь добр, удерживай стрелку в зеленой зоне Eco. Ехать при этом приходится, мягко говоря, «по-пенсионерски».

Помимо традиционных положений селектора, коробка Аймиева предусматривает ещё и «комфортный» режим C, который призван экономить энергию при езде по трассе, а также рекуперативный режим B – его можно включать при езде под горку и использовать для подзарядки. В остальном – обычный «автомат», спокойный и рассудительный, со всеми вытекающими плюсами и минусами.

Жаль, что во время теста снег почти растаял. Привод то у Аймиева задний, можно было бы и подрифтить. Это обусловлено конструктивными особенностями машины – тяговая аккумуляторная батарея и редуктор расположены в колесной базе под сиденьями, а зарядное устройство – под багажником. Подвеска «японца» довольно мягкая, при этом с мелкими неровностями машина справляется достойно, пасуя лишь на больших ямах и кочках. Да и то, во многом благодаря тоненьким колесам размерности 145/55 R15 спереди и 175/55 R15 сзади.

А что у нас с практичностью? Сзади неожиданно просторно, здесь опять таки вспомнилась Микра – благодаря высокой крыше удобно сидеть даже мне с ростом в 186 сантиметров. Единственное но – задний диван явно рассчитан не более, чем на двоих, втроем будет очень тесно. Багажник ожидаемо мал – 227 литров, но его можно увеличить сложив целиком или частично спинку заднего сиденья. А ещё будьте осторожны при езде по нашим дорогам – место запаски-то у Аймиева заняло зарядное устройство!

За те 50 с небольшим километров, что я провел за рулем Mitsubishi i-MiEV, батарея разрядилась практически полностью. Жаль, но то чувство свободы, которое знакомо автомобилисту, владельцу электромобиля не знакомо. Во время езды, особенно когда батарея разряжена уже более чем наполовину, приходится то и дело поглядывать на шкалу эконометра – а вдруг не дотянем? Фары выключаем, печку на минимум…

И снова сухие цифры. За новый электромобиль компакт-класса официальные дилеры просят не много ни мало 1 800 000 рублей. Ладно, учтем скидку Артекса и то, что в следующем году отменят ввозимые пошлины на электромобили, что ещё несколько уменьшит стоимость i-Miev. Все равно получится больше миллиона рублей – за автомобиль с не лучшим набором потребительских свойств и батареей, цена которой достигает 400 000 рублей.

Пока электромобили остаются «темными лошадками» - может через несколько лет их поголовье на улицах городах существенно увеличится, хотя без нормальных субсидий и разветвленной сети специализированных заправок это видится утопией.

Но мицубишевский i-Miev мне все равно понравился – я бы с удовольствием ездил на нем по городу. Правда при одном условии – что это будет не первый, и даже не второй автомобиль в семье. В теории если у вас в гараже стоит мощный спорткар выходного дня, имеется экспедиционный внедорожник для зимы и путешествий, но при этом в будни вы толкаетесь в пробках со средней скоростью пешехода, то почему бы не проводить это время за рулем I-Miev? При этом мир вокруг станет чуточку чище.

Но брать такого Mitsubishi i-MiEV в расчете на то, что это будет авто на все случаи жизни – нет уж, увольте. Не купил бы я при возможности i-MiEV и жене – за схожую сумму можно взять тот же полноприводный Outlander в не самой бедной комплектации Samurai. Так безопаснее, практичнее, и спокойней. За окнам то, увы, не благополучная Норвегия.

Кто против?

Прямых конкурентов у Аймиева на российском рынке пока нет – сейчас он остается единственным официально поставляемым в нашу страну электромобилем. Однако, в следующем году у дилеров должен появиться электромобиль BMW i30, остается открытым вопрос о поставках в Россию Chevrolet Volt и Renault Twizzy. Одним словом, продолжение следует…

Цены на Mitsubishi i-MiEV:

Электромобиль предлагается в единственной доступной на сегодня комплектации Base по цене 1 799 000 рублей. Протестированный Mitsubishi i-MiEV можно приобрести со скидкой в 500 000 рублей, которая распространяется на машину, выпущенную в 2011 году.

Более подробно с комплектацией автомобиля и действующим предложением можно ознакомиться на сайте официального дилера.

Технические характеристики Mitsubishi i-MiEV:

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон Артекс, официального дилера марки Mitsubishi на Юге России.

Оценить преимущества Mitsubishi i-MiEV и оставить собственные отзывы можно, посетив салоны Mitsubishi на Юге России.