«Полуторка» XXI века: тестируем Газель Next

Мало кто знает, но года три назад «Газели» в России были на грани вымирания. Именно тогда было принято решение о запуске в Нижнем Новгороде сборочной линии по производству коммерческой модели Mercedes Sprinter. Вот и задалось газовское руководство резонным вопросом – а надо ли создавать новую Газель Next, когда есть безупречный по многим параметрам Спринтер? «Зеленый свет» собственной разработке дал антикризисный управляющий Бу Андерссон, который вывел завод в Нижнем из долговой ямы, а в ближайшее время возглавит АвтоВАЗ. Сегодня у нас на тесте – зеленый «евроборт», который газовцы прочат в бестселлеры. Станет ли детище Бу достойным конкурентом б/у иномаркам такого же класса? Постараемся выяснить в сегодняшнем тесте.

Первое впечатление от нижегородского грузовичка – машина стала намного больше. Раздутая до «кинг-сайза» кабина по габаритам стала ближе скорее к пятитонному «Бычку». Есть и инновации - например, крылья новой Газели Next теперь полностью пластиковые, а значит одним разом решена извечная проблема «газелистов» со ржавыми крыльями. Передний бампер производства фирмы Magna теперь состоит из трех раздельных половинок – чтобы было проще заменить поврежденный фрагмент при небольшой аварии. Фары щеголяют новомодными огнями дневного света – куда ж без них теперь. Кстати лампочки менять придется реже – ведь теперь их по одной на каждую фару.

Дизайн на мой взгляд вышел удачным – без азиатской «вычурности», свойственной корейским и китайским грузовичкам аналогичного класса. На ум скорее приходят ассоциации с Ford Transit и тем же Mercedes Sprinter. Большая площадь остекления должна улучшить обзорность, а высоко поднятые фары не пострадают, если вечно спешащий «газелист» вдруг «догонит» идущую впереди машину.

Внутри ещё просторнее, чем кажется снаружи. Садиться в машину удобно – большой проем двери, удобная ступенька… Дверьми по-прежнему нужно хлопать, но закрываются они уже без прежнего неприятного дребезга. Первое, на что обращаешь внимание – большое количество ниш под различную «мелочевку», подстаканники, полочки. Загибаем пальцы - три лотка под документы, два бардачка, а также необычно расположенная закрывающаяся ниша под водительским сиденьем- там можно хранить инструмент, а я прятал от посторонних глаз фотоаппарат на парковке.

Руль Газель Next похож на таковой у предыдущего Бизнеса, на нем расположены вспомогательные кнопки управления музыкой и меню бортового компьютера. Что не понравилось – торчащая из пола старомодная «кочерга» рычага коробки передач. Но газовцы обещают к следующему году приладить на переднюю панель более удобный и современный «джойстик». Обзорность действительно не подкачала – сидишь на водительском месте как на капитанском мостике, помимо большой площади остекления радуют и удобные зеркала, которые стали больше на треть.

Предвижу вопросы по качеству сборки интерьера. Да, пластик жесткий и дешевый, но подогнаны панели ровно и, несмотря на пробег тестовой машины в 13 000 км, пока не досаждают излишними скрипами. Смутил держащийся на «честном слове» дополнительный бардачок – суровые российские «газелисты» его быстро доломают. Но в целом интерьер не производит впечатления «самоделки», все однозначно лучше того, что было раньше.

Электростеклоподъемники доступны уже в базовой версии, а в качестве опции предлагается Webasto для прогрева слона и двигателя
Управлять Газелью Next проще, чем кажется. Руль для коммерческого автомобиля легкий и достаточно информативный – опять-таки с поправкой на предназначение машины.

Рулевое управление Некста – реечное с гидроусилителем. Рычаг КПП, как и ожидалось при беглом осмотре, расстроил неудобством управления. Передачи втыкаются неинформативно, а при переходе со второй на третью явно ощущается большая «ступенька» в разнице оборотов. Коробку обещали сделать более надежной за счет новых подшипников марки SKF, но на Газель просится не доработанная, а полностью новая коробка.

Зато похвалы заслуживает удобное водительское сиденье с подлокотником и регулировками, правда ставится оно за дополнительную плату. Но доплатить стоит – спина водителя не устает, есть небольшая боковая поддержка, да и в целом находиться за рулем становится комфортней. Тормоза больше не такие «ватные», как были – тормозит Next отлично, да и дозировать замедление удобно и просто.

Под капотом Некста – турбодизель известной марки Cummins, соответствующий нормам Евро-4. Несмотря на «экологичность» мотора, на недостаток динамики новая Газель не жалуется – тяги 120 «лошадей» хватает и для езды под загрузкой, и для того, чтобы пошустрить «налегке».

Двигатель конечно шумный, зато его заявленный ресурс – полмиллиона километров, причем заезжать на ТО теперь можно реже, каждые 20 000 километров. Бензиновых моторов пока нет в принципе, нельзя пока купить и машину «на газу». Эти версии появятся в 2014 году. Бортовой компьютер фиксирует средний расход топлива в 13,5 литров на сотню километров – неплохой результат, с учетом того, что до меня машину в хвост и гриву гоняли потенциальные клиенты на тест-драйвах. Но сам «бортовик» нещадно глючит – сделать все идеально, увы, не получилось.

Подвеску газовские инженеры сделали такой, какая и нужна для России – пусть не шибко комфортной, зато неубиваемой. Пустой Некст конечно потряхивает на неровностях – сзади установлены рессоры, зато передняя подвеска легко справляется с превратностями российских «направлений». Дороги в округе ростовского рынка «Атлант» не шибко качественные – и именно здесь раскрывается «всеядность» машины к кочкам, ухабам и абы как сделанным «лежачим полицейским». Неважно, что под колесами – грунт, гравий или подобие асфальта – Газель безропотно выдерживает все, причем позволяя поддерживать приличную скорость. При этом уровень шумов остается достаточно приемлемым – в салоне Некста очень тихо для коммерческого грузовика.

Важная конструктивная особенность - новые Газели Next по-прежнему остались рамными. А это значит, что машина не боится перегрузов. Большинство зарубежных конкурентов этого класса обладают несущими кузовами, в том числе Mercedes Sprinter и VW Crafter. Рама есть разве что у итальянских Ивеко, но сравнивать машины я бы не стал – слишком велика разница в цене. Сам кузов стал больше – теперь в Газель Next помещается пять стандартных европалет с габаритами 1,2x0,8 м, а в длиннобазную версию – целых шесть. В наличии у дилеров пока что промтоварные фургоны и «тента», но уже в ближайшее время появятся так называемые модификации Фермер – с двойной кабиной.

Какой Next следующий? В 2014 году появится «убийца» нынешних маршруток – пассажирская Газель Next. Особенностью новинки станет высокая крыша - в такой маршрутке пассажиры смогут стоять в полный рост. Ждут многие и цельнометаллический фургон, тем более что возросшая вместительность позволит ему вплотную конкурировать с аналогичными Fiat Ducato и Peugeot Boxer – прежняя Газель Бизнес на это не была способна.

Подводя итог сегодняшнего теста, могу с уверенностью сказать – у газовцев получился очередной бестселлер. Машина вышла такой, какой ее ждал рынок – более современной, вместительной и, будем надеяться, надежной. Картину портят только старая коробка да мелкие огрехи сборки – без них, к сожалению, не обошлось. Но цена Газель Next становится для многих определяющим фактором при выборе машины для бизнеса. Базовая Газель в формате шасси с кабиной обойдется в 699 000 рублей, такая же, но с длинной базой – на 20 000 рублей дороже. Машина с алюминиевым кузовом стоит от 724 000 рублей, а за 800 с небольшим тысяч можно взять промтоварный фургон. Next станет отличным подспорьем малому и среднему бизнесу и заполнит пустующую нишу между тесной и устаревшей Газелью Бизнес, которая пока останется в строю, и более дорогими «европейцами»

Кто против?

На первый взгляд, человеку, покупающему коммерческую машину ценой не более одного миллиона рублей, есть из чего выбрать. Например, можно приобрести схожего по цене «китайца» - Foton BJ 1039 стоит от 795 000 рублей, а комплектуется теми же двигателями Cummins. Но многих смущает остающийся открытым вопрос с наличием и стоимостью запчастей, а также надежностью китайских «аналогов».

«Европейцы» существенно дороже – схожие по вместимости Peugeot Boxer, Ford Transit и Mercedes Sprinter  стоят далеко за миллион. Поэтому и не боятся газовцы конкуренции со Спринтером, который будут выпускать бок о бок с Некстом – несмотря на локализацию, их стоимость все равно окажется существенно выше.

Расчетливый покупатель может обратить внимание на подержанные версии этих моделей – многие так и делают, покупая трех-пятилетние Крафтеры, например. Но стоимость запчастей на такие машины заметно выше, да и коммерческий транспорт брать «с рук» ещё рискованней, чем легковой – кто знает, сколько на самом деле грузили в сверкающий краской Транзит на вторичном рынке?

Цены на Газель Next

Более подробно с ценами и комплектациями машины можно ознакомиться на сайте официального дилера.

Технические характеристики Газель Next

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон ГАЗ-Лидер, официального дилера завода ГАЗ на Юге России.

Ознакомиться с предложениями о продаже Газелей Next A21R22 и Next A21R32, вы можете в нашем каталоге.

Провести свой тест-драйв новой Газели Next можно в любом автосалоне ГАЗ на Юге России.