Осенний марафон: тест-драйв Peugeot 208

На прямом участке дороги разогнались до предела — мотор ревет на высоких оборотах, позади валит пыль столбом. И тут случилось то, чего я никак не ожидал — на очередной кочке убитой «гравийки» машина неожиданно подпрыгнула с трамплина и все четыре колеса оказались в воздухе. Жесткое приземление, гулкий удар подвески… Нет-нет, компания «Орбита», предоставившая нам на тест Peugeot 208, может не волноваться за судьбу автомобиля — я всего лишь вспомнил, как в прошлом году участвовал в любительском ралли на подготовленном Peugeot 206, прямом прародителе нынешней новинки. Тест «двести восьмого», несмотря на обрушившиеся на Ростов ливни, проходил в куда более щадящем режиме. По итогам двух дней за рулем «француза» могу сказать — спортивная жилка в характере 208-ого осталась. Но в России «двести восьмой» в первую очередь остается женским автомобилем — ведь оригинальных дизайнерских решений и стильный аксессуаров в «малыше» хоть отбавляй. Подробности — в нашем тесте.

В конце девяностых «дед» нынешнего «двести восьмого», Peugeot 206, произвел настоящую революцию в сегменте компактных городских автомобилей. Отточенная управляемость, прогрессивный на тот момент дизайн, приемлемый уровень цен. Модель оказалась настолько удачной, что продержалась на конвейере очень долго — даже когда производство во Франции свернули, 206 Sedan ещё долго собирался в Иране. Говорят, в одну воду нельзя войти дважды — следующее поколение под индексом 207, появившееся в 2006 году, откровенно провалилось на рынке. Поэтому с героем нашего сегодняшнего теста, Peugeot 208, французы связывают особые надежды — марке надо реабилитироваться в глазах покупателей и вернуть лавры лидера в сегменте B-класса.

Первое впечатление от дизайна нового «двести восьмого» — какой же он все-таки игрушечный, словно герой комиксов или мультфильма «Тачки». Но начинаешь вглядываться в детали — и понимаешь, какая колоссальная работа была проделана французскими дизайнерами. Причудливый изгиб лобового стекла, «затекающие» на крылья задние фары, изощренная эклектика интерьера… Даже в пресытившемся дорогими иномарками Ростове на новичка обращают внимание. Причем, несмотря на нестандартный дизайн, не возникает никаких сомнений, что это Peugeot — корпоративный стиль французов стопроцентно узнаваем.

К разработке интерьера французы подошли не менее радикально. Первым делом бросается в глаза маленький пухлый руль овальной формы. «Бублик» на вид конечно игрушечный, но на деле достаточно удобен. Комбинацию приборов французы вынесли ближе к лобовому стеклу — на спидометр с тахометром смотришь поверх руля. Спорное решение — вроде бы водитель должен меньше отвлекаться от дороги, но на деле устроиться так, чтобы руль не перекрывал показания приборов, мне не удалось. Внимание к деталям подкупает и внутри машины. Чего стоят только необычные «тумблеры» климат-контроля и большой «айпад» мультимедийного комплекса. Кстати, работает все на совесть — графика достойная, ничего не подтормаживает, да и штатная навигация порадовала. Такой качественный дисплей среди машин компактного класса я видел разве что на Audi A1.

Сиденья с развитой боковой поддержкой отлично фиксируют тело, позволяя выбрать оптимальную посадку. Молодым и стройным в самый раз, а вот люди плотной комплекции останутся недовольны — им за рулем Пежо будет тесновато.

Есть конечно в бочке меда и ложка дегтя. На центральной консоли — селектор четырехступенчатого «автомата». В Европе 208-ой дебютировал в прошлом году с «механикой» и роботизированной трансмиссией. Но зная неприязнь наших соотечественников к «роботам», французы решили подождать и выпустили на наш рынок версию с «автоматом». Несмотря на то, что в арсенале у Peugeot есть современный «автомат» компании Aisin, на нашем «малыше» — старомодная «четырехступка».

Трогаемся с места, и понимаем что опасения по поводу «автомата» оказались небеспочвенными. Шестнадцатиклапанник объемом 1,6 литра и мощностью 120 лошадей наделяет машину неплохой разгонной динамикой — весит то Пежо всего немногим более тонны. Но «автомат» — для флегматиков, поскольку передачи втыкаются зачастую с запаздываниями. Зато у коробки есть возможность ручного переключения — при езде «в горку», например, можно подоткнуть передачу пониже.

Про раллийное прошлое машины я вспомнил неспроста — шасси у новичка отменное! В поворотах «Пыжик» почти не кренится, легко и задорно заныривая в виражи. Обратная связь с рулем довольно прозрачная для машины с электроусилителем — сохранив легкость при парковке, «двести восьмой» не растерял чуткости в управляемости. Конечно, далеко не все покупатели будут гонять на Peugeotсломя голову, но при неспешной езде от машины тоже получаешь удовольствие. Шумоизоляция по сравнению с предыдущей машиной стала значительно лучше, теперь водителю и пассажирам не досаждают ни шумы с улицы, ни шум шин и двигателя. И, что немаловажно для начинающих автолюбительниц, «двести восьмой» очень прост и легок в управлении.

А что у нас с практичностью? Багажник объемом 285 литров не самый просторный в классе, но заднее сиденье традиционно трансформируется. Сзади тесновато, но 208-ой никто и не будет покупать в качестве семейного автомобиля. Расход топлива в смешанной езде по городу и трассе составил порядка 8,5 литров, правда с поправкой на пробки из-за подтопленных улиц в центре города.

Вообще, новичок бесстрашно проявил себя во время стихии — штурмуя ямы, невидимые из-за луж, ни разу не зацепил передней «губой» бампера асфальт. Сама по себе подвеска держит дорогу отлично, но весьма разговорчива — при проезде неровностей то и дело возникали гулкие стуки, причем вне зависимости от того, крупные кочки это, или мелкая брусчатка. Машину трудно охарактеризовать плавной, но дискомфортной подвеску назвать у меня язык не поворачивается. На трассе Peugeot отлично держит дорогу, но быстро ездить на нем не тянет — «задумчивый» автомат не способствует уверенности при разгонах, да и возможности резины Michelin размерности 195/55 R16 в скоростном аквапланировании проверять не хотелось.

Поскольку большинство «двести восьмых» в России покупаются для представительниц прекрасного пола, мы предложили высказать мнение автолюбительнице Галине.

Разброс цен на французского «львенка» достаточно велик, и повзоляет подобрать модификацию на свой вкус и кошелек. За 454 000 рублей предлагаются прошлогодние трехдверки с литровым двигателем на механике — оснащение спартанское. Версии с «полным фаршем» в комплектации Allure стоят от 670 000 рублей.

Пришло время подвести итоги. Компактный «двести восьмой» мне однозначно понравился — у французов получился отличный коктейль из креативного дизайна, задорной управляемости и современных технологий. В Европе его однозначно ждет рыночный успех — все задатки для этого у него есть. А в России… В то время, как с нашего рынка уходят невостребованные Citroen C3 и Ford Fiesta, у Peugeot 208 есть отличный шанс изменить отношение покупателя к городскому авто. На массовые продажи рассчитывать не приходится — в бестселлерах у нас бюджетные седаны, но уверен, найдутся и те, которые предпочтут яркий дизайн большому багажнику и серому пластику.

Городские «ракеты»

Что ещё может выбрать покупатель, пожелавший купить себе компактный городской автомобильчик? Выбора не так уж много, но он есть.

Например, можно обратить взор на Volkswagen Polo в кузове хэтчбек. В отличие от седанов, пятидверки импортируются к нам из Европы. Цены — от 501 000 рублей за трехдверку в базовой комплектации Trend line. Цена такой же машины с допами и двумя лишним дверьми 610 000 рублей, а за версию Cross Polo придется выложить значительно больше. Поло придется по вкусу ценителям немецкой педантичности и надежности.

Любители японских авто могут подождать старта продаж в России нового поколения модели Jazz. Новинка будет выделяться высокотехнологичной начинкой и низкий уровнем расхода топлива — например, гибридная версия потребляет всего 3 литра на сотню.

А можно выбрать модель побюджетнее — например, Hyundai Solaris или Kia Rio. «Корейцы» не будут щеголять рафинированным поведением на дороге и дорогими материалами обивки, зато за 600 с небольшим тысяч можно подобрать хорошо укомплекованный вариант с «автоматом» в кузове хэтчбек.

Таблицы с техническими характеристиками и комплектациями

Редакция Avto25.ru благодарит автосалон «Орбита», официального дилера Peugeot, за предоставленный автомобиль.

Если вы не согласны с мнением наших экспертов, вы можете провести свой тест-драйв, записавшись на пробную поездку  в одном из автосалонов Peugeot на Юге России.