Тест-драйв Nissan Juke: как стать заметным!

Не секрет, что большая часть потенциальных покупателей кроссовера Nissan Juke – представительницы прекрасной половины человечества. Судя по тому, сколько Жуков продали японцы за неполные три года, наш сегодняшний герой – настоящий дамский угодник. В чем секрет успеха модели, и чего хотят от идеального автомобиля девушки – постараемся понять в нашем тест-драйве. Нет, в образ покупательницы, как герой Мэла Гибсона, мы входить не будем – брить ноги и делать маникюр в наши планы не входит, ещё не так поймут. Поступим проще – возьмем с собой в помощницы очаровательную девушку Нику - уж она-то точно знает ответы на все наши вопросы. Тем более и повод для встречи появился – ниссановцы представили в России специальную версию SV2  популярного Juke.

Рынок компактных кроссоверов в России сейчас переживает настоящий бум. Наряду с бюджетными седанами, «паркетники» делят первые строчки в рейтингах продаж. Практически каждый автопроизводитель пытается застолбить за собой место в этом сегменте, поэтому конкуренция растет как на дрожжах. Juke еще относительно молод, но  японцы регулярно подогревают интерес к достаточно свежей модели, выпуская на рынок обновленные версии.

Снаружи и внутри

Припаркованный на площадке у автоцентра  «Орбита» жемчужно-белый Juke на первый взгляд ничем не отличается от своих собратьев. Лишь детали выдают, что перед нами именно модернизированная версия. Основные внешние отличия - 18-дюймовые легкосплавные колеса с новым дизайном, которые очень к лицу насекомообразному кроссоверу. Также новинку можно отличить по затемненным верхним фарам-ресничкам.  В остальном дизайнеры руководствовались принципом «от добра добра не ищут» - внешность у машины и так яркая и современная, даром что машинка уже три года как в строю на конвейере.

Пропорции нашего героя можно назвать традиционными для этого типа кузова, но вот габариты выдают в нем прямого родственника Nissan Micra/March. Даже внушительные колеса не в силах обмануть взгляд – машина по габаритам смело укладывается во всем привычный С-класс. Это и хорошо, ведь девушки, как известно, недолюбливают крупный транспорт. Проблемы с парковкой, знаете ли… При этом скучной внешность назвать язык не повернется – оригинальные блоки «поворотников-габаритов», далеко заходящие на горизонталь капота, а также крупные круглые основные фары делают облик автомобиля весьма игривым и самобытным. Сбоку и сзади тематика спортивности поддерживается замаскированными ручками задних дверей и лихо скошенным задним стеклом. Эта внешность может нравиться, может и не нравиться, но равнодушным она никого не оставит.

Внутри Juke тоже не даст заскучать – прослеживается эдакий налет мотоциклетного стиля. Декоративная отделка центрального тоннеля напоминает бензобак спортбайка, а спидометр и тахометр в отдельных глубоких колодцах под общим козырьком так и вовсе кажутся напрямую перекочевавшими из двухколесного мира. При этом второстепенные элементы отделки смотрятся попроще, разве что дверные ручки по форме напоминают барную открывалку для бутылок.

А вот отделка салона, прямо скажем, простовата. Пластик жесткий, при постукивании даже немного гулкий. Отделка сидений выполнена из комбинированной ткани, которая хоть и приятна на ощупь, но смотрится в такой яркой машинке простовато. Здесь японцам стоит поучиться у своих европейских коллег, набивших руку в деле создания пусть и недорогих, но очень стильных автоинтерьеров.

Зато Жук может похвастаться отличной эргономикой. Трехспицевый «бублик» красив и удобен, особенно с кожаной отделкой и кнопками на руле, позволяющими не отвлекаться во время движения на настройки аудиосистемы и громкой связи телефона. Подрулевые рычажки выполнены в лучших азиатских традициях – лаконичны, четко работают и находятся прямо под вытянутыми дамскими пальчиками.

Передние кресла рассчитаны скорее на стройных водителей, но во время нашего теста даже водитель с 60-м размером пиджака на жизнь не жаловался.

Задние места производят двоякое впечатление. С одной стороны Жук считает их пассажиров за людей – это не тесное купе с посадочной формулой «2+2». Но все равно тесно как по ширине, так и по высоте – втроем сзади ездить можно, но только на небольшие расстояния.

Например, посадить подруг и съездить вместе на тусовку. А можно установить детское кресло – крепления Isofix и достаточное расстояние до спинок передних кресел позволят использовать Жук в качестве «бэби-кара». Кстати, и тут высокая посадка окажется плюсом – не придется сильно наклоняться, держа в руках кресло с малышом.

Хороша и обзорность с места водителя. При довольно высокой посадке и плоском капоте ориентироваться в городском трафике не составит особого труда. Хороши и сектора видимости в боковых зеркалах. А недостаточную обзорность через заднее стекло отлично компенсирует наличие удобной штатной камеры заднего хода (есть не во всех комплектациях).

Система помощи при парковке выводит предполагаемую траекторию движения на дисплей, а три зоны – зеленая, желтая и красная - помогают понять, насколько далеко от заднего бампера находится препятствие. Кстати, на этом же дисплее отображаются и подсказки навигационной системы NissanConnect. И пусть она может показаться непривычной для пользователей широко распространенных устройств на платформе Navitel, зато система очень быстро соображает и отлично ориентируется даже в узких улочках частного сектора Ростова-на-Дону. Нике нравится.

Багажник у Жука - что в той же Микре. Кофр с фотоаппаратом и пара сумок влезают без проблем, а вот для того, чтобы перевезти что-нибудь более крупное, придется складывать заднее сиденье. Складывается оно частями и без малейших усилий – японская школа! Но в той же Skoda Yeti места в багажном пространстве намного больше.

Что ещё насторожило, так это как высоко поднимается крышка багажника – Ника, будучи обладательницей модельного роста «от 175 и выше», до заветной ручки в торце багажной двери дотягивается. А как быть миниатюрным водительницам?

В движении

Ниссан предлагает Jukе с тремя модификациями моторов, двумя коробками передач и двумя вариантами привода. Базовая версия с передним приводом, мотором 1,6 литра и мощностью 94 л.с. в паре с пятиступенчатой «механикой» девушку вряд ли заинтересует, поэтому для нашего «леди-теста» мы выбрали модификацию с более мощным мотором в 117 л.с. и вариатором.

Динамикой ниссановский кроссовер не блещет ни в городе, ни на трассе, особенно двигаясь груженым под завязку. Но Ника лишь недавно получила права и гоночные лавры Илоны Накутис пожинать не собирается. При спокойной езде в городе 117 лошадок 1,6-литрового двигателя вполне хватает, хотя флегматичный вариатор при более-менее интенсивном разгоне заставляет мотор натужно реветь. Зато езда с бесступенчатой трансмиссией становится по-настоящему плавной, что нашу героиню очень даже порадовало.

Не разочаруют представительниц прекрасной половины человечества и прочие ходовые качества. Тормоза у Жука достаточно цепкие, при этом позволяют замедлять машину без излишних рывков и «поклонов капотом». АБС делает свое дело как положено, не досаждая вибрацией и, тем более, рысканиями на дороге.

Управляется автомобиль очень легко, но при этом руль, снабженный электроусилителем, не стал излишне легким. На нем чувствуется неплохая обратная связь, благодаря которой водитель всегда знает, что происходит с машиной. Но это на городских скоростях. На трассе высокий центр тяжести все же дает о себе знать – при перестроениях наблюдаются заметные крены кузова. Впрочем, этот эффект проявляется на скоростях, явно выходящих за рамки ПДД.

Зато машина позволяет не слишком опытному водителю чувствовать себя уверенно в реалиях российских городов. Высокие бамперы не боятся бордюров, колеса большого диаметра спокойно переносят проезд мелких и средних неровностей, не заставляя водителя переживать за сохранность покрышек. Но и тут мы нашли ложку дегтя. Платформа Микры не обеспечивает идеальной плавности хода – на поперечных стыках, трещинах и иных сюрпризах «от российских дорожников» Жук изрядно вздрагивает, передавая толчки седокам, особенно заднего ряда.

Что поделать – это не тяжеловесный Murano или премиальный FX37 с их сложной многорычажной подвеской. Спереди Juke имеет  традиционный McPherson, сзади – торсионную балку (переднеприводная модификация) или простенькую независимую схему (в версии 4х4).

Шумоизоляция в городе достаточная, а вот на трассе посторонние звуки начинают проникать с салон уже на «крейсерских» скоростях.

Выбор с калькулятором в руках

Нонсенс, но после рестайлинга Juke подешевел – теперь начальная версия Base с передним приводом и МКПП стоит от 619 тысяч рублей. За эти деньги Ника может купить белый кроссовер с двигателем 1,6 литра (94 л.с.) с неокрашенными дверными ручками и 16-дюймовыми штампованными колесами. Такие вещи, как ABS с системой распределения тормозного усилия EBD, противозаносная система ESP, электроусилитель руля, фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением доступны во всех версиях.

Хочется больше эстетики и комфорта? В средних версиях XE и SE будут уже и кондиционер с климат-контролем соответственно, и легкосплавные колеса. Немаловажный для девушек «автомат» доступен, начиная с версии XE за 760 тысяч. Мощная версия с турбонаддувом (1,6 литра, 190 л.с.) вытянет из кармана уже 868 000 рублей. Полноприводники стоят еще дороже – цены начинаются от 987 000 рублей за комплектацию SE-Sport. С «полным фаршем» в комплектации LE цена вырастет до 1 072 000 рублей, а ведь есть ещё двухсотсильный Juke Nismo (1 074 000 – 1 193 000 рублей).

Скачать подробное описание цен и комплектаций Вы можете здесь.

Технические характеристики некоторых модификаций Nissan Juke:

Мнение Ники

Для девушки, живущей в ритме большого города, Жук - просто находка. Уверена, что даже те из нас, кто не отличает, ну скажем, Хонду от Хёндэ, эту машинку узнают из тысячи. Внешний вид - визитная карточка Жука. Сидя за рулем такого красавца, чувствуешь, как дорога превращается в подиум, на котором все смотрят только на тебя. И ни слова не говорите мне про объем двигателя, его мощность или вместительность багажника!  Комфорт от управления этим автомобилем не испортит даже самая длинная пробка. Коробка – «автомат», плавный ход, удобные габариты не позволят отдать свою руку и сердце любому другому конкуренту. Но шанс, конечно, есть у каждого...

Подводя итоги

Никто и не сомневался, что Nissan Juke Нике понравится. В японском кроссовере есть пожалуй все то, чего хотят от своих машин многие покупательницы – удобство в управлении, комфорт, а главное – стиль. Проводя параллели с миром моды, Juke – это коллекция прет-а-порте, стильная вещица от всемирно известного дома моды, расходящаяся большим тиражом в бутиках и магазинах по всему миру. С июля 2013 года в продаже новая коллекция, да ещё по сниженным ценам – чем не повод обновить свой автогардероб? А удобство на заднем диване, спортивный характер или хорошая проходимость пускай заботит мужей, женихов, отцов и прочих спонсоров автошоппинга с их минивенами, универсалами и внедорожниками.

Ближайшие конкуренты

На какие ещё модели стоит обратить внимание Нике при выборе городского кроссовера? Конкурентов у Nissan Juke на рынке хватает, причем очень достойных.

Например, стильный Opel Mokka, продажи которого стартовали достаточно недавно. В плюсах у немецкого «паркетника» стильный дизайн, по-немецки добротные материалы отделки салона, но при этом Опель огорчает тряской подвеской. Цены чуть выше - от 729 тысяч рублей за начальную версию Enjoy с МКПП и без «климата» до миллиона с хвостиком за «упакованную» Cosmo.

Конкуренцию ему отчасти может составить Ford Kuga. Новинка 2013 года, более крупный кроссвовер в очень хорошо оснащенной базовой версии стоит 899 тысяч рублей, что значительно дороже Жука, но и классом Куга повыше будет.

Любители немецкой практичности могут найти себе авто и у дилеров Шкоды. Yeti радует просторным и практичным салоном, тяговитыми турбомоторами и возможностью заказать многочисленные «допы», доступные другим моделям концерна VAG. Цены – от 689 000 за базовый переднеприводник до почти 1,2 миллиона за хорошо упакованный 4х4 1,8 TSI.

Фанаты японского автопрома не проедут мимо дилера Mitsubishi. Компактный ASX, конечно, не балует качеством салона и оригинальным дизайном, зато предлагает неплохие возможности для трансформации и уже зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль. Цены за спартанскую версию Invite начинаются с 699 тысяч с передним приводом и «механикой», а богато укомплектованный ASX тянет уже почти на миллион триста – дороговато...

Редакция благодарит официального дилера Nissan в Ростове-на-Дону - Автоцентр «Орбита» за предоставленный автомобиль и консультации при подготовке материала.

Если Вы не согласны с мнением наших экспертов, Вы можете пройти тест-драйв Juke в одном из автосалонов Nissan на Юге России.