Скромно, но со вкусом: тест-драйв «Peugeot 301»

Новый французский лев создан для борьбы за место под солнцем среди бюджетных седанов. Конкуренция в этом классе на российском рынке не просто серьезная, а жесточайшая. Во всех смыслах Peugeot 301 - это исключительно седан, ни в каких других вариациях кузова машина не производится. Этот автомобиль был изначально «заточен» под развивающиеся страны. Кстати, своим «домашним» регионом французы пожертвовали - выпуск Peugeot 301 на центральную Европу не рассчитан.

Отметим, что недорогих седанов на российском рынке хоть отбавляй  - в число самых популярных моделей входят Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan.

При такой нешуточной конкуренции французам предстояло создать концепцию настоящего «народного седана» и воплотить ее в жизнь. Забегая вперед скажем, отчасти им это удалось.

Концерн PSA еще пару лет назад собирался вывести на российский рынок свою версию «народного» автомобиля, который смог бы эффективно  конкурировать со своими одноклассниками. Французы представили общественности Peugeot 408, который сначала взбудоражил рынок Поднебесной, а потом вторгся и на южноамериканское пространство. Его полюбили и в нашей стране, но на роль самого доступного «льва» он претендовать не смог. «Четыреста восьмой» на класс выше того же Логана, и, значит, ценой последнему не конкурент.

Теперь на роль любимца широких масс была выдвинута кандидатура нового 301-го.

Новичок полноправно может называться настоящей иномаркой. Его сборка налажена на заводе компании  в городе Виго (Испания). Для примера, Hyundai Solaris и KIA Rio с китайскими двигателями собираются под Санкт-Петербургом, Chevrolet Aveo - на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Volkswagen Polo Sedan  так же производится в России, а точнее в Калуге.

Дизайн

Пожалуй, одно из главных преимуществ дебютанта - его внешний вид. Дизайн «нового льва»  отчасти консервативный, но при этом очень даже стильный. В облике нет ни простоты Renault Logan, нет и намека на  вычурность Hyundai Solaris. Если поставить вместе Kia Rio и  301, будет отчетливо заметно, что кореец обладает куда более молодежным внешним видом. Другой одноклассник , Volkswagen Polo,  выглядит значительно консервативнее. Таким образом, дизайнерам Peugeot удалось найти золотую середину во внешнем облике бюджетного седана и воплотить ее в своей новинке.

Когда смотришь на кузов 301-го, кажется, что это своеобразная вариация на тему Peugeot 508 (конечно, в уменьшенном формате). Пропорции кузова, бамперы, капот, решетка радиатора, крышка багажника - все выполнено в узнаваемом фирменном стиле.

Интерьер

Салон «триста первого» приятен на вид и качественно собран, на фоне конкурентов он выглядит стильно, но сдержанно – порода!

Приборная панель Peugeot 301 легко читаемая и достаточно информативная. Она выполнена в привычном стиле и не отличается броскостью. Не понравились, пожалуй, только частые декоративные риски на циферблатах спидометра и тахометра – немного отвлекают. Пластик хоть и твердый, но дешевизной не отдает. И, по моде последних лет, второстепенная информация выводится на удобном дисплее между основными приборами.

Рулевое колесо немного «подрезано» в нижней части. Намек на спортивные гены в данном случае не приносит неудобств, а материал «баранки» хорош в любой из комплектаций – пластиковый руль на базовых версиях ничуть не уступает «кожаному» на более дорогих.

Есть в салоне и свои минусы, но они обусловлены классом машины.

Руль не регулируется по вылету, из-за этого могут возникнуть проблемы с посадкой у высокого водителя (это в принципе свойственно большинству одноклассников «301-го»).

Кондиционер и отопитель управляются не привычными многим автолюбителям «крутилками», а достаточно лаконичным набором кнопок. Что удобнее – решать покупателю. По крайней мере, по ходу теста у нас проблем с настройкой микроклимата  не возникло. Что же понравилось, так это весьма полезная для нашего жаркого климата опция  «A/C Max». Кнопкой можно включить охлаждение салона на полную мощность. Подобная кнопка имеется только на кондиционере с электронным управлением, по умолчанию он стоит только  на топовой комплектации «301-го», а вот для «средней» комплектации «Active» - это уже опция, ее стоимость составляет порядка 5-ти тысяч рублей.

В салоне «301-го» прослеживается  некоторая аскетичность. В задних дверях отсутствуют кармашки и пепельницы, сзади нет подлокотника и третьего подголовника. В то же время дверные обивки могут похвастаться мягкими тканевыми подлокотниками. Не все конкуренты так заботятся о своих пассажирах.

Джойстик управления зеркалами помещен слева от руля, рядом с корректором фар и кнопками отключения парковочных радаров, системы стабилизации и открывания крышки багажника. В результате на дверях, кроме ручки открывания, никаких органов управления вообще нет. Клавиши стеклоподъемников для задних пассажиров расположены на торце центрального тоннеля. Пассажирам, скорее всего, придется наклоняться и тянуться к заветной кнопке.

Зато для тех же самых пассажиров места в салоне вдоволь! У сидящего сзади человека явно не возникнет проблемы, когда  колени упираются в спинку водительского кресла, с десяток сантиметров у него еще будет в запасе. Что спереди, что сзади можно комфортно разместиться даже рослым людям, это достигается благодаря длинной колесной базе.

Водители самых разных пропорций смогут устроиться за рулем с достаточным комфортом. Стандартного набора регулировок кресла вполне хватит и миниатюрной студентке, и рослому главе семейства. Расхожее мнение о чрезмерной мягкости всех французских кресел нашло подтверждение и на этот раз. При этом профиль спинки понравится скорее невысоким людям, а обладатели гренадерских пропорций могут почувствовать избыточное давление в области лопаток.

Приборы хорошо видны, а их подсветка в сдержанных тонах не утомляет даже после нескольких часов за рулем. Правда, иногда вместо рычажка «дворников» под руку попадается штатный пульт управления аудиосистемой. Почему-то пульт круиз-контроля, расположенный слева, такого недостатка лишен. Также странным показалось отсутствие на панели приборов индикатора отключения противозаносной системы. Соответствующая лампочка загорается только на самой кнопке (расположена слева от руля, внизу), и с места водителя ее не видно. Это уже небезопасно!

Багажник объёмом 506 л - это уже явная претензия на «семейность» (к примеру, таким же объемом багажного отделения обладает Toyota Camry). При складывании спинок заднего дивана ровного пола не образуется. Под полом есть ниша с запаской и свободным местом для инструментов. В нее так и просится какой-нибудь карман-органайзер, иначе знак аварийной остановки и огнетушитель, которые тут наверняка поселятся, будут громыхать почем зря. Крышка багажника – без обшивки, однако на ее внутренней стороне имеется пара удобных пластиковых ручек.

В движении

На седан устанавливаются три типа двигателей: два бензиновых и один дизельный. Самый слабый, но оттого не менее интересный - инновационный трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,2 литра и мощностью 72 «лошадки». Он доступен только в паре с механической пятиступенчатой КПП. Именно с этой модификации мы и начали наши заезды. «Малыш» оказался довольно шумным на оборотах свыше 2500-2700, рычание мотора было очень отчетливо слышно в салоне.

Не сказать, что звук не приятный, но многие покупатели задумаются над дополнительной шумоизоляцией. Несмотря на скромные цифры мощности, разгоняется с таким мотором «львенок»  довольно резво – в этом помогают достаточно короткие передаточные числа. Но вот на малых оборотах машине немного не хватает крутящего момента, от чего езда в плотном трафике становится дерганой. Зато этот мотор экономичен – при спокойной езде по трассе, по заверениям производителя, можно уложиться в 5 литров на «сотню».

Под капотом «301-го» может стоять двигатель и посерьезнее. К примеру, бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 115 лошадок. Коробка передач может быть механической пятиступенчатой. Вот эту комбинацию мы можем посоветовать всем, кому небезразличны динамичные старты. Тут и тяги хватает, и раскрутить двигатель до «отсечки» можно с удовольствием. Кстати, этот двигатель считается одним из самых надежных в линейке Peugeot.

Для обоих моторов предлагается механическая коробка передач, о которой особо и не расскажешь. Дело не в забывчивости наших тест-драйверов. Просто избирательность рычага хороша, сцепление срабатывает плавно, и такое положение дел воспринимается как естественное.

Также на «301» ставится и четырехступенчатый «автомат». На эту модификацию, как наиболее приспособленную для городского трафика, маркетологи и возлагают особые надежды. Большую часть теста мы провели за рулем именно такой машины.

Уже много лет известная трансмиссия с индексом AL8 в очередной раз показала нам свой кроткий нрав – троганье с места плавное, переключения вверх почти не заметны, а режим «кик-даун» срабатывает с изрядной задержкой. В общем, вариант для максимального комфорта. Из этого уравновешенного состояния трансмиссию не в состоянии вывести даже режим ручного переключения диапазонов. Выбирая их вручную, водитель лишь может задать момент переключений, но на скорость срабатывания это никак не влияет, да и торможение двигателем в ручном режиме все равно получается слишком «размазанным».

На российской дороге

От конкурентов «301-й» отличается адекватной адаптацией под наши, скажем так, не идеальные дороги. После поездке на «301-м» по дорогам общего пользования и проселкам осталось вполне приятное ощущение. Мягкий, но упругий ход обеспечивает традиционная схема со стойками МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади. «301-й» недурно справляется с поглощением большинства неровностей дороги. Лишь на крупных неровностях откуда-то снизу доносятся гулкие звуки.

В штатных режимах машина хорошо слушается руля, не нервируя водителя излишней резкостью откликов или, наоборот, ватной реакцией, уверенно держит даже не очень ровную дорогу. Конечно, традиционные хэтчбеки этого класса (Renault Clio или, скажем, Volkswagen Polo) могут подарить больше удовольствия от вождения, но и к плохим дорожным условиям они приспособлены хуже. А вот тормоза порадовали – прогнозировать замедление сможет и новичок, антиблокировочная система не даст ошибиться при замедлении на смешанных покрытиях. Кстати, при резком торможении машина сама включает «аварийку» - глядишь, и корма не пострадает от чьей-то невнимательности.

Цены и комплектации

Базовая комплектация «Peugeot 301» - «Access». В нее входит мотор мощностью 72 «лошадки», системы ABS и AFU (система помощи при экстренном торможении), передние электростеклоподъемники, две фронтальные подушки безопасности и колеса со стальными дисками на 15 дюймов. Весьма скромная версия, но и цена за нее невысока - 455 900 рублей.

Более комфортабельная комплектация «301-го» - «Active».  Тут есть и кондиционер, и подогрев передних сидений, добавлены задние электростеклоподъемники, подогрев лобового стекла, аудиосистема с поддержкой CD/MP3/AUX (опция, ее стоимость составляет порядка 12 тысяч рублей). Дополнительно заказать можно, например, боковые подушки безопасности и противотуманные фары.
2747, аудио 6 подпись: Разъемы USB/AUX расположены между сиденьями.

Цена данной комплектации за машину с 1,2-литровым двигателем начинается от 505 900 рублей. За более мощный мотор объемом 1,6 литра придется доплатить порядка 60 тысяч. С ним уже можно заказать «автомат». Такое сочетание обойдется в 595 900 рублей.

Ну и топовая модификация «Allure». В ее оснащение входят 16-дюймовые литые диски, пульт управления аудиосистемой на руле, функция поддержки Bluetooth-подключения. Доплатить можно за круиз-контроль (3 тысячи рублей). За девять тысяч рублей на эту версию вам поставят задний «парктроник».

Итог

«301-й» внешне красив, при этом не смотрится дешевым внутри. Салон  может похвастаться простором. Много места и в багажном отделении. Машина обладает  хорошими ездовыми качествами и, что немаловажно, адекватно адаптирована под наши дороги. У нового бюджетного «льва» есть свои «козыри в рукавах» перед конкурентами. Есть и свои недостатки, но гибкая индивидуализация и оптимальный набор двигателей делают этот автомобиль весьма конкурентоспособным. Можно с уверенностью сказать, что «триста первый лев» сможет откусить свою долю от лакомого куска рынка под названием «семейные седаны».

Прайс лист

Хотите получить подробное описание комплектаций и цены на дополнительное оборудование? Скачайте официальный прайс-лист модели.

Заинтересовала эта машина? Ознакомьтесь с предложениями новых автомобилей Peugeot 301 в нашем каталоге.

Вы не согласны с мнением наших экспертов? Пройдите тест-драйв в одном из автосалонов Peugeot на Юге России и напишите нам свои комментарии!

Avto25.ru благодарит Автосалон Юг-Авто – официального дилера Peugeot в Краснодаре, за помощь в организации тест-драйва и консультации при написании статьи.