Новый космический Opel Astra GTC
Сколько бы дорог не намеревались мы проехать, сколько бы направлений не изучали за свою жизнь, мы всегда приходим к выводу, что главное не автомобиль, а то, как им управляешь. Есть машины, которые нужно укрощать, есть такие, с которыми приходится договариваться. А нам недавно попалась такая, которая являет собой абсолютное воплощение мечты водителя. Или, даже скорее, ее логичное продолжение.
Уточним сразу: когда мы говорим «Opel Astra» - это одно, когда говорим «Opel Astra GTC» – совсем другое. По дороге в салон мне встретились сразу две пятидверки Astra – красная и серая. Добравшись до места, оценив невооруженным взглядом модели в шоу-руме, я понял, что это были представители совсем не того сегмента.
Трехдверную версию Opel Astra GTC 2012 создавали на базе представленного два года назад на Авто Шоу Париж Opel GTC Paris Concept. Она позиционируется как еще более стильная и компактная, вместительная и комфортная, мощная и быстрая модификация уже полюбившегося ценителям доступного немецкого авто. По сравнению с базовой версией, дорожный просвет GTC уменьшили на 15 мм. Колея передних колес больше на 40 мм, задних на 30 мм, а колесная база подросла на 10 мм. Благодаря увеличенным размерам трехдверка позволяет использовать большие колеса, радиусом до 20 дюймов.
Все эти изменения сделали внешность Astra GTC по-настоящему космической. Катаясь по Минераловодскому району, мы искали пейзаж, подходящий этому авто. Процесс занял около часа. Зато в это время мы оценивали преимущества всех ста восьмидесяти лошадей, которых немецкие конструкторы посадили под капот тестовой машины вместе с 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем. Относительно легкий Opel, оборудованный таким агрегатом, превращается под вами в настоящего зверя, сохраняющего, при всей агрессивности характера, абсолютное самообладание.
Поясню – Вы нажимаете педаль газа и сразу оказываетесь в той точке, которая только что была на горизонте. При этом время в пути Вы полностью контролируете, как и пространство. Важно помнить, что движение происходит не среди звезд, а всего лишь на планете Земля. Тем не менее, складывается именно ощущение полета: гул в салоне уже на 120 км/ч заставляет обратить на себя внимание, скорость даже при этом показателе продолжает набираться легко и непринужденно.
Производитель предложил покупателям на выбор четыре двигателя, три из которых бензиновые и один дизельный. При этом для любителей автоматических трансмиссий из всего богатого выбора возможны два варианта модели: бензиновый 1,4 л и 2,0 л дизель.
Самое приятное, что GTC даже в самой максимальной комплектации продолжает стоить меньше миллиона, и, следовательно, является сейчас самым доступным представителем сегмента. Вдобавок он представляется исключительно сбалансированным.
К примеру уже упомянутый турбодизель с технологией Common-Rail, как заявлено производителем, имея 121 лошадиную силу, разгоняется с места до 100 км/ч за 8,9 с, расходуя при этом 4,9 л топлива в смешанном цикле. Его максимальный крутящий момент доходит до 380 Нм благодаря функции Overboost. Помимо этого, на авто стоит топливный бак емкостью 56 л, и Astra GTC проезжает без дозаправки более 1100 км пути. Скажем, четыре раза из Пятигорска в Ставрополь, либо с одной остановкой в Воронеже до Москвы.
Однако не могу с уверенностью сказать, что автомобиль создан исключительно для дальних поездок, или передвижения по городу. Но, могу утверждать что не для бездорожья. Тот самый баланс, который заложили конструкторы, обеспечил нас приятными ощущениями на всем протяжении пути. Правда, мы двигались по асфальту.
Интерьер, украсивший поездку, выполнен в том же стиле, что и у стандартной Astra (черная кожа с белыми строчками), только слегка обновлен и рассчитан, все таки, на пятерых человек. При всем этом трехдверный Opel достаточно комфортен, а его багажное отделение сохранило вместительность (по прайсу 370 л). Интересным, лично мне, показался стояночный тормоз: ручник электрический – представляет собой кнопку, которую необходимо нажать вверх для блокировки колес и вниз для, соответственно, разблокировки. Предусмотрен также механизм для тех, кто трогаясь любит «забывать» отпускать стояночный тормоз.
В целом салон авто радует многими мелочами, дополняющими друг друга, а заодно и то приятное впечатление, которое сразу создал Astra GTC. Интересно, что некоторые издания сравнивали этот автомобиль с горячим пирожком – имея в виду, наверное, его ярко выраженную спортивную внешность и вкусность начинки. Все эти дерзкие заявки, в действительности, объясняются простым алгоритмом, используемым многими любителями отечественной «классики» – в частности, конструктор растянул кузов и сделал GTC ниже. Однако, в отличии от российских умельцев, он пошел дальше и подарил Astra переднюю часть подвески от Insignia (HiPerStrut).
Все эти «вкусности» нового Opel, дополненные информацией об исключительно европейской сборке (Гливиц, Польша) не просто вскружили голову. Они дали полное право говорить, о том, что Opel Astra GTC 2012 – это лучший автомобиль в соотношении цены и качества, который начали продавать в России в 2012 году. Могу сказать с уверенностью, что этот тест-драйв останется в памяти всех его участников на долгое время исключительно положительными эмоциями.
