Рафинированное или «синтетика»? Как выбрать моторное масло?

Каждый автолюбитель регулярно сталкивается с вопросом выбора моторного масла. Действительно, ассортимент огромен, да и мифов на эту тему существует немало. Попробуем разобраться по порядку.

Глава первая, технологическая

Все масла делятся на три основных категории – минеральные, полусинтетические и синтетические. В чем отличие? В технологии производства. Минеральные получают путем традиционной перегонки нефти, а затем в них добавляют различные присадки – моющие, противоизносные и т.д. Синтетические масла, напротив, получаются искусственным путем, но в них тоже есть пакет присадок, обеспечивающий заданные характеристики. Очевидно, что «полусинтетика» является некоторой комбинацией первого и второго вариантов.

«Минералка» - самая дешевая, «полусинтетика» - чуть дороже, самая дорогая – «синтетика». Но и свойства масел распределяются примерно также. Какие именно? Например, скорость старения масла в двигателе. Производители машин рекомендуют менять минеральные масла не реже раза в 10 тысяч километров. На практике это лучше делать раз в 7-8 тысяч. Просто «минералка», поплескавшись в моторе, теряет ряд защитных свойств и хуже переносит экстремальные температуры, как высокие, так и низкие. На канистре такого масла обычно можно найти обозначение Mineral oil.

«Полусинтетика», пожалуй, является самым распространенным типом масла. Ее срока службы вполне достаточно для пробега в 10 и даже 15 тысяч километров (если иное не написано в руководстве по обслуживанию Вашей машины). Кроме того, такое масло имеет более широкий диапазон допустимых температур и дольше сохраняет свои свойства. Кстати, «полусинтетика» обладает неплохими (но не лучшими) моющими свойствами, так что использовать промывочные масла при очередном ТО вовсе не обязательно. Обозначается как Semi-synthetic или Part synthetic.

Тип масла обычно указывают прямо на этикетке

Наконец, синтетическое масло, будучи самым дорогим, является и самым совершенным по своим характеристикам. Оно имеет максимальный температурный диапазон и самым лучшим образом защищает двигатель от износа, а кроме того еще и моет его внутренности. Срок смены «синтетики» может достигать 30 тысяч километров, но лишь тогда, когда это разрешено производителем машины. Обозначается как Fully synthetic.

Впрочем, это лишь очень обобщенные сведения. Может сложиться мнение, что покупать нужно только «синтетику». Не спишите делать выводы. Моторные масла обладают еще двумя очень важными характеристиками – классом качества и вязкостью.

Глава вторая, погодно-температурная

Рассматривая современную канистру с моторным маслом, мы видим множество буквенно-цифровых обозначений. Но что они обозначают, не всегда могут пояснить даже продавцы в автомагазинах. А на самом деле все просто. Возьмем, например, абракадабру SAE 10w-40. Таким образом производитель маркирует вязкостные характеристики своей продукции. Аббревиатура SAE обозначает Сообщество автомобильных инженеров (от англ. Society of Automotive Engineers).

Так обозначается вязкость масла (оборотная сторона канистры)

Фактически, это общепринятый стандарт, по которому обозначается та самая вязкость. Что видим дальше? 10w – это индекс низкотемпературной вязкости масла (от англ. w – winter, зима). Проще говоря, цифра поясняет, до какой минусовой температуры данное масло сохранит возможность прокачивания по всем системам двигателя. Только «десятка» - это не показания термометра за форточкой. Это именно условный индекс. В таблице, приведенной ниже, указана примерная температура, до которой рассчитано то или иное масло. Почему примерная? Потому что двигатели и их системы смазки очень разные, и одно и то же масло может несколько отличаться по своим свойствам в разных моторах. Кроме того, масло, прослужившее некоторое время, может несколько потерять в своих свойствах. Да-да, даже дорогущая «синтетика»!

Но относиться к этому индексу как к гарантии запуска мотора в мороз все же не стоит - цифры не гарантируют «холодный запуск», так как тут многое зависит еще и от состояния прочих систем авто – аккумулятора, зажигания, системы впрыска топлива и т.д.

Третья часть маркировки – это устойчивость масла к высоким температурам. Попросту – его густота «на горячую». И опять цифра – это лишь условное обозначение, причем здесь вообще нет привязки к конкретной риске на термометре. Эта часть индекса подразумевает целый набор параметров масла, обеспечивающих защиту мотора при рабочих температурах. Очень условно можно сказать, что чем это значение выше, тем на большие нагрузки масло рассчитано.

Однако это не значит, что любящему свою машину хозяину непременно стоит заливать в ее мотор масло с максимальным на данный момент индексом 60. Авторитетный журнал «ЗА РУЛЕМ» в 2008 году проводил эксперимент, в котором более «спортивное» масло с индексом …-60 было залито в двигатель ВАЗа. Испытания на стенде показали не прирост, а падение мощности, при этом интенсивность износа даже увеличилась. И опять мы вынуждены обратиться к руководству по эксплуатации наших машин. Вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя.

Испытания масел проводятся на стендах, собранных на основе серийных моторов

Впрочем, здесь сделаем небольшое отступление. При больших (свыше 100 тысяч километров) пробегах любые моторы начинают сильнее расходовать масло на угар в цилиндрах. Вот как раз в таких случаях можно немного отступить от требований автоконцерна и залить масло погуще. Например, Toyota для своих моделей после 2000 года чаще всего рекомендует масла с высокотемпературным индексом …20 или …30. При значительном пробеге допустимо заливать в такие моторы масла с индексом …40. Это несколько снижает расход масла на угар. Но перегибать палку не стоит – использовать «пятидесятку» и, тем более, «шестидесятку» вместо «тридцатки» специалисты не советуют – слишком велика разница в свойствах масел. Достаточно будет ограничиться индексом …40.

Глава третья, качественная

Кроме вязкости и технологии производства моторные масла делятся также и по своим смазывающим свойствам. Их можно узнать из индекса API (American Petroleum Institution, Американский институт нефти). Как правильно этот индекс расшифровать? Рассмотрим для примера индекс API SL/CI. Буква S в первой части индекса (SL) обозначает допуск для бензиновых двигателей. Вторая буква L обозначает уровень смазывающих свойств данного масла. Буквы с начала латинского алфавита обозначают очень старые масла с низкими смазывающими свойствами. Это индексы SA, SB, SC, они в наши дни уже не встречаются. Масла с индексами SH, SJ – это, как правило, минеральные масла довольно старых моделей. Такие еще продаются и могут пригодиться для машин разработки 70-80 годов, для ВАЗовской «классики», например. Современные масла с индексами SL, SM, SN – это основа ассортимента магазинов, подходят для большинства современных двигателей.

Обозначение класса качества масла по API

Аналогичная картина и со второй частью индекса. Только речь идет о применимости масла в дизельных двигателях – об этом говорит буква С. Со смазывающими свойствами тут ситуация похожая, только иногда к букве в индексе добавляется еще и цифра. CA,CB, CC, CD – устаревшие классы масел, ныне практически не встречающиеся. Подойдут разве что для дизелей без турбонаддува разработки 70-80 годов. Индекс CF может иметь приставку «2» или «4», что означает применимость такого масла в двух- или четырехтактных дизелях соответственно. Автомобилистов интересуют только масла для четырехтактных дизелей, поэтому далее мы говорим только о них. Масло категории CG-4 подойдет для двигателей с середины 90-годов, CH-4 – начиная с конца 90-х, CI-4 – с 2002 года.

Вертикальные царапины - результат использования некачественного масла

Обобщая информацию о классе качества бензиновых и дизельных масел, скажем, что класс качества очень сильно влияет на эксплуатацию как самого мотора, так и вспомогательных систем, таких как каталитический нейтрализатор выхлопных газов, например. При этом здесь как раз можно «побаловать» свой мотор. Скажем, если в инструкции к Nissan Almera 2007 года выпуска сказано, что ему необходимы масла с классом качества не ниже SL, то масла более высокой категории SM или даже SN применять можно смело.

В Европе тоже есть своя система классификации - ACEA (в переводе: Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile, или Ассоциация Европейских Производителей автомобилей). В это объединение входят BMW, Volkswagen, Daimler-Crysler, Porsche, Volvo, Renault, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe и некоторые другие производители. Эта классификация предусматривает три категории - A, B, E, каждая из них подразделяется на подкатегории, обозначенные цифрами. А - бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),В - дизельные двигатели, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5). Категория Е описывает применимость масла в двигателях тяжелой спецтехники или грузовых автомобилей, и мы эту градацию не рассматриваем. Чем больше цифра в индексе – тем лучшими параметрами масло обладает.

Глава четвертая. Персональная диета

Автопроизводители дают гарантию на свою продукцию, а значит, они вынуждены уделять внимание тому, как их автомобили будут обслуживаться после продажи. Поэтому крупнейшие компании (Mercedes Benz, BMW, Volkswagen и другие) разрабатывают свои собственные требования к автомаслам. А производители масел добровольно проходят сертификацию по этим требованиям, и в дальнейшем указывают соответствующие допуски на упаковке своей продукции. К сожалению, никакой единой системы расшифровки допусков производителей не существует. Поэтому тут можно посоветовать только внимательно изучить сервисную книжку к Вашему авто и выбирать масло, имеющее соответствующий допуск.

Так указываются допуски производителей

Так как же выбрать масло?

Резюмируя все вышесказанное, сформулируем несколько несложных правил.

Подбирая моторное масло, в первую очередь необходимо ориентироваться на рекомендации производителя машины, а именно соблюсти требования по вязкости, классу качества и наличию допусков автопроизводителей. Технологию производства автопроизводители как основное требование, как правило, не указывают.

Для двигателей с большим (свыше 100 000 километров) пробегом допустимо увеличить индекс высокотемпературной вязкости, но не более чем на один шаг (например, с 10w-30 до 10w-40). Эта мера может снизить расход масла на угар.

Класс качества по API можно выбирать более высокий, нежели рекомендовано производителем. А вот понижать его нельзя.

При соблюдении требований по вязкости и качеству, а также при наличии допусков производителя синтетические моторные масла имеет смысл выбирать тогда, когда производитель предписывает длительные (свыше 15 000 километров) интервалы смены масла. Иногда «синтетика» является единственным возможным выбором. Масла на минеральной основе, как правило, имеют не очень широкий диапазон вязкости, например, 0w-20 или 5w-30. Если же производитель настаивает на вязкостной классификации 10w-60, то без «синтетики» никак не обойтись. Для интервалов 10-15 тысяч хорошо подойдут полусинтетические масла, а при малых интервалах (до 10 тысяч километров) сгодятся и минеральные.

Для сильно загрязненных, но еще не критично изношенных двигателей  лучше подойдет «синтетика» из-за ее высоких моющих свойств. А при наличии в двигателе набивных сальников («волговский» двигатель ЗМЗ-402, например) от «синтетики» лучше отказаться – из-за ее высокой текучести уплотнения могут не обеспечивать герметичности.

И ни в коем случае не заливайте масло так, как это делает героиня бонус-видео.

Бонус-видео. Как нужно «правильно» заливать масло в двигатель: