Краш-тест

• 

Вот он – новая разработка, гений инженерной и конструкторской мысли, автомобиль, призванный произвести впечатление внешней привлекательностью и шикарным салоном. Но между красивой внешней оболочкой и материалом салонного интерьера находится она – система безопасности автомобиля. Сложнейшая электроника, управляющая подушками безопасности, ребра жесткости, сам «скелет» машины, все эти элементы должны защищать водителя и пассажиров от серьезных травм и смерти при возникновении аварии – лобовом, боковом, заднем столкновении и опрокидывании.

Каждый день люди приходят на работу, выполняя сложные задачи, такие как продвижение сайтов, создание сложных комплексов, другие строят корабли или здания. Но всех их объединяет одно – автомобиль. Средство передвижения и доставки людей, грузов, посылок и других автомобилей. Насколько же он безопасен? Как оценивают надежность машин?

На сегодняшний день в мире существуют две системы, по которым проводятся краш-тесты: старая система, которая действовала до 1999 года, и новая, принятая в 2000 году. Первая состояла из двух тестов: лобовое столкновение и боковое столкновение с жестким и деформируемым барьерами соответственно. По новой методике добавлено лобовое столкновение с 40% перекрытием с деформируемым барьером. Эти обе методики были разработаны компанией EuroNCAP. Изучив статистику аварий, был введен еще один вид испытания – боковое столкновение со столбом, при котором автомобиль двигается поперечно к столбу на скорости 29 км/час.

После проведения краш-теста и изучения показаний датчиков с самого автомобиля, манекенов, выполняющих роли водителя и пассажиров, автомобилю присваивается оценка безопасности. Эти результаты отправляются заводу-изготовителю данной марки машины, по которым его конструкторы могут внести определенные коррективы в конструкцию автомобиля с целью повышения этой оценки.

Тесты проводятся до тех пор, пока автомобиль не будет удовлетворять требованиям по безопасности для той страны, в которой и для которой планируется его серийно выпускать.