Tata Nano: дешевле не бывает
Что нам известно об Индии? Девушки носят сари – традиционные индийские платья, люди поют песни и танцуют (причем прямо на улице, судя по фильмам), тут же гуляют слоны, кустами растет чай, ритмично подергиваясь под звуки бансури «танцуют» змеи, а йоги глотают сабли, сидя на осколках стекла. Теперь давайте представим, какие машины могут производиться в этой стране.
Это нечто совершенно несуразное по дизайну, большое изнутри, но маленькое снаружи, приемлемое для бедного индийского народа по своей цене и удивительное, словно клюв у жирафа, для всей остальной половины человечества обладает устрашающим именем Tata Nano.
Владелец корпорации Tata Motors Ратан Тата пояснил, что задумал Nano как дешевую и безопасную альтернативу мотоциклам, на которых миллионы индийцев вынуждены передвигаться всей семьей.
Силовой агрегат индийского Nano устроен нехитро: 2-цилиндровый рядный моторчик рабочим объемом 624 «кубика». Цельноалюминиевая конструкция с 2-клапанным ГРМ и распределенным впрыском бензина выдает до 32,5 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент – 48 Нм. Двигатель работает с ручной 4-ступенчатой КПП; видимо, тяги механизма переключения получились довольно длинными. Ведь смонтирован агрегат не под капотом, а за спинками задних сидений. Поперечно и почти горизонтально – так, что над моторным отсеком есть еще какое-то погрузочное пространство.
Для Tata Nano Europa предназначен уже 3-цилиндровый двигатель максимальной мощностью 45 л.с. Он стыкуется с 5-скоростным «автоматом», так что вопрос насчет механизма переключения отпадает сам собой. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, тормоза (дисковые спереди) оснащены ABS и ESP. А главное, европейская модификация увеличена в размерах (по колесной базе – до 2280 мм). Тем самым удалось выкроить какие-никакие зоны программируемой деформации кузова: ведь Nano Europa придется проходить испытания «на удар» по методике Euro NCAP. Обозначен средний расход бензина (EU): скромные 4,2 л на 100 км пробега.
Максимальная скорость такой индийской машинки – 70км/час. Да что еще надо рядовому индусу, согласному обладать утилитарным однообъемником с крышей почти без свесов? Длина Tata Nano Europa — 3,29 м, ширина – 1,59 (в исполнении для Индии — 1,5) м, высота – целых 1,6 м. Внутри все также неказисто, как и снаружи, зато четверо взрослых устраиваются по местам, не толкаясь локтями, плюс еще остается место для багажа.
А теперь озвучим весомый аргумент в пользу Tata-мобиля — это его цена, которая составляет (барабанная дробь) всего-то чуть больше 2-х тысяч долларов, что является самой низкой стоимостью авто, по мнению Книги Рекордов Гиннеса. Естественно, что цена так низка только для индусов. В США же хэтчбек стоит до 8 тысяч долларов. Но и в Америке, и в Индии, Tata имеет много поклонников и уже более 30 000 маленьких смешных Nano рассекают по дорогам мегаполисов.
