Богатый внутренний мир: Тест-драйв Kia Ceed

История циклична. В том числе и автомобильная. Сейчас на примере «корейцев» мы наблюдаем то, что происходило на рубеже тысячелетий с японским автопромом. Похожие друг на друга автомобили с неказистой внешностью и серенькими пластмассовыми интерьерами постепенно канули в прошлое. Их место занимают высокотехнологичные модели со стильным дизайном, современными моторами и шасси… Хотите что-нибудь эдакое? Получите - распишитесь. Вот он, новый Kia Ceed.

Недавно мне довелось съездить в Новороссийск на «единичке» BMW знакомых. Базовый хэтчбек, «один и шесть», коробка-автомат, цена в пределах миллиона. От поездки – только положительные впечатления, разве что сзади тесновато. По возвращении обратно в Ростов беру тестовый Сид и это… хэтчбек, «один и шесть», коробка-автомат и цена под один миллион рублей. Kia по цене BMW? Но корейцы невозмутимы, как Брюс Ли попавший в окружение крутых парней с пушками. Припасли какой-то приемчик про запас?

Внешне Сид второго поколения уже не тот скромняга-отличник, пытающийся понравиться всем и сразу. Рисуя новую модель, корейцы позволили себе немного расслабиться и пофантазировать на тему идеального европейского дизайна. Получилось вполне себе современно и со вкусом. Эдакая вариация на тему лучших одноклассников – кому-то «кореец» напомнит опелевскую Астру, кому – третий Фокус. А что, лестные сравнения – лидеры гольф-класса, как никак.

Но раскусить прелести Kia Ceed можно только сев за руль. Ещё лет пять назад никто бы и не поверил, что массовый корейский автомобиль сможет похвастать таким уровнем отделки и таким количеством дополнительных опций. Пластмасса – мягкая там, где она должна таковой быть. Черные лаковые вставки повсюду добавляют интерьеру качества. А светлые обивки «под кожу» в салоне в дополнение к панорамной крыше создают ощущение легкости и уюта.

В движении все довольно обыденно – «кореец» едет так, как и положено современной машине гольф-класса. Ста тридцати двигателя Kia Ceed объемом в 1,6 литра хватает для городской езды, а «автомат» ожидаемо имеет ручной режим переключения передач.

Спортрежима правда нет, ну да ладно, это же спокойный семейный авто, а не хот-хэтч. Важнее другое – подвеска у первого поколения была довольно жесткой, что вызывало многочисленные нарекания со стороны владельцев. Отзывы водителей Kia Ceed были услышаны, и в новом поколении машина стала заметно плавнее и комфортней.

Эргономика также хороша – форма кресел позволяет устроитья с комфортом людям разной комплекции и роста. Колея машины второго поколения стала больше, что не могло не сказаться на комфорте задних пассажиров. При этом боковая поддержка передних кресел представляет собой оптимальный вариант для седоков – в крутых поворотах уверенно удерживает водителя и переднего пассажира, но все это без дискомфорта действительно спортивных сидений.

Багажник ожидаемо средненький. Перефразируя Андерсена, 380 литров – не так уж и много, но 1318 литров в разложенном состоянии – не так уж и мало. Проем довольно широкий, что придется по душе тем, кому доведется перевозить крупногабаритные вещи, вроде среднего по размерам телевизора в коробке.

Но петь дифирамбы управляемости не хочется – добавив в комфорте, подвеска не стала терпимей к российским реалиям в виде убитых после зимы дорог. «Северный объезд» Ростова дорожники, увы, так и не довели до нормального состояния и тут всплывают минусы настройки подвески «корейца». Ему бы асфальт поровнее, и все встанет на свои места.

Шумоизоляцию корейцы доработали – говорят, в первую очередь сказались более толстые боковые стекла. Не знаю, насколько шумным был на трассовых скоростях первый Сид, но второе поколение машины не назовешь тихоней. В первую очередь это касается арок и аэродинамических шумов на скоростях за 120 км/ч.

Но «кореец» взывает к другим ценностям – комфорту и инновациям. В списке многочисленных опций «топовой» версии и выбор режима работы электроусилителя руля (система Flex Steer), и самопарковщик. Второй по факту – скорее баловство, по крайней мере после работы системы на парковке дилерского центра желание повторить то же самое в реалиях города у меня не возникло.

Итак, чем может удивить корейский гольф-класс за миллион рублей? Козырь в рукаве у Киа несомненно есть – это богатое оснащение «топового» Сида. Причем уже в «базе» 1,6-литрового Сида есть опции, за которые в некоторых других моделях потребуют доплату  - например, подогрев руля. К плюсам «корейца» можно добавить удачный дизайн и высокотехнологичные агрегаты – никаких нареканий к работе «автомата», да и двигатель семейства MPI вышел удачным. К минусам Сида я отнесу немного завышенные цены на топовые версии и слабоватую для России подвеску.

Но, пожалуй, главный комплиментом в адрес Сида стало то, что по итогам теста я вовсю сравниваю его с японскими и европейскими аналогами. История циклична – может лет через пять мы вспомним это, сев за руль китайского авто?

Кто против?

В одной лиге с Сидом играют третий Ford Focus, Chevrolet Cruze и Opel Astra. «Топовые» версии вовсю конкурируют с «японцами» - Toyota Auris, Mazda 3. За схожую с Ceed цену можно взять и соплатформенный Hyundai i30 (от 649 000 рублей).

Цены на Kia Ceed:

Технические характеристики Kia ceed:

Более подробно с ценами и комплектациями автомобиля можно ознакомиться на сайте официального дилера.

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон «Авингруп», официального дилера марки Kia на Юге России.

Оценить преимущества Ceed можно, посетив салоны Kia на Юге России.

Ознакомиться с объявлениями о продаже автомобилей Kia Ceed вы можете в нашем каталоге.