Утилизация и повышение цен

Не все знают, но с 1 июля автомобили отечественного производства должны были подорожать. Как-то очень тихо и незаметно готовилось принятие закона, по которому отечественные автопроизводители были обязаны платить утилизационный сбор. В сослагательном наклонении мы пишем не потому, что сбор отменили, а потому, что его введение перенесли на 1 сентября. Летом депутаты Думы в отпуске, поэтому физически не успели бы принять все нужные документы. Передышка – хороший повод обсудить саму ситуацию, ведь введение сбора на утилизацию уникально тем, что практически все заинтересованные стороны остаются в проигрыше. Зачем же его тогда вводят?

С понятием «утилизационный сбор» россияне познакомились в сентябре 2012 года. Тогда страна вступила в ВТО и по правилам этой организации немного снизила пошлины на ввоз автомобилей. Чтобы компенсировать потери бюджета на пошлинах и поддержать местных производителей и был придуман этот сбор. Его логическое обоснование хромает на обе ноги: производители платят государству за то, что оно когда-то будет создавать заводы, которые займутся переработкой автохлама. Что-то более странное придумать было сложно.

Во-первых, утилизация автомобилей в развитых странах представляет собой очень выгодный бизнес. Кузова можно отправить на металлолом, пластмассу и стекла - на переработку, да, в общем, почти все элементы машины можно перепродать. За границей автовладелец (ну, или автопроизводитель) не просто не платит за утилизацию, он еще и получает какую-то сумму, при этом заводы по утилизации могут нормально зарабатывать. В России же эта сфера вдруг становится убыточной, которой нужна финансовая поддержка.

Во-вторых, вот какой-какой, а проблемы брошенных и неликвидных автомобилей в России нет. Видели ли вы когда-нибудь у нас в стране кладбища авто, какие часто показывают в американских фильмах? У нас машины до такого состояния просто не доживают. Как только содержать автомобиль становится нерационально, он отправляется на разборку. Система отлично работает и сама «утилизирует» старые авто.

Впрочем, всем с самого начала было понятно, что непосредственно утилизацией никто не будет заниматься, а просто нужно придумать новый способ брать с импортеров дополнительные деньги. Это подтверждает и тот факт, что отечественные производители от сбора были освобождены под сомнительное и никак не подтвержденное обещание утилизировать свои машины самостоятельно. Но это все было год назад.

За утилизацию отечественных авто тоже хотят
взимать деньги

Введение сбора в 2012 году прошло, считай, незаметно, потому что его ставки были подобраны так, чтобы компенсировать снижение пошлин. Импортеры остались при своих, поэтому цены на машины не изменились. Несколько компаний попробовали было повысить «ценники», но было очевидно, что со сбором это не связано - обычное желание дополнительно заработать.

В общем, сбор никаких проблем не принес и, казалось бы, про него все скоро забудут. Ан нет – весной этого года активно заговорили, что платить за утилизацию заставят отечественных производителей. И это стало шоком. В отличие от импортных, автомобили, собранные в России, никаких льгот перед введением сбора не получали. Для них этот сбор – прямой «минус» в деньгах. Очевидно, что убытки будут компенсированы за счет потребителей увеличением цен на автомобили.

Если «первое пришествие» сбора в 2012 году было понятно и логично, то зачем он водится сейчас — сказать достоверно трудно. Есть две версии. Первая – что это ответ отечественных властей на требование Совета Евразийской экономической комиссии уравнять условия взимания сбора по принципу «платят все». Мотивом такому решению послужило адресованное Еврокомиссии письмо автоконцернов, не имеющих в России локальных производств, с просьбой уравнять условия взимания сбора независимо от «прописки» их заводов. Не секрет, что «финт» с введением сбора вместе со снижением пошлин не понравился членам ВТО, которые не получили дешевый выход на российский рынок как того хотели и, возможно, предъявили какие-то ультиматумы.

Вторая версия – правительство, находясь в условиях приближающегося бюджетного дефицита, хочет снять дополнительные сливки с автомобильной отрасли. Российский рынок до недавнего времени был одним из самых быстрорастущих в мире, при этом особой прибыли государству это не приносило. Всем заводам иностранных брендов на много лет даны льготы по налогам, АвтоВАЗ вообще дотируется. Возможно, в правительстве решили, что время инвестиций прошло, и пришло время возвращать вложенные средства.

Как это отразится на нас, рядовых автолюбителях? Если сбор для отечественных производителей введут, то его ноша почти наверняка будет переложена на покупателей. О каких деньгах идет речь? Сумма сбора зависит возраста машины и кубатуры мотора. В случае с новыми машинами возраст не играет никакой роли, а вот объем двигателя – вполне. За малолитражки придется доплачивать 10 тысяч рублей, за мощные спорткары – 110 тысяч, за «среднюю» машину около 20-50 тысяч. Это весьма ощутимая прибавка к цене. А ведь машины в России и так одни из самых дорогих…

Как рассчитывается утилизационный сбор для новых автомобилей

Величина базовой ставки для легкового автотранспорта установлена на уровне 20 000 рублей. Плюс работают коэффициенты.

Введение утилизационного сбора для отечественных производителей плохо со всех сторон. Сбор не только делает машины менее доступными для россиян, но и ставит под сомнение всю экономическую выгоду от сборочных производств.

Парадокс, но заплатить за утилизацию машин
нужно сразу после того как они произведены

Мировые автоконцерны строили у нас свои заводы, чтобы получить льготы, а могут получить дополнительное обременение. Как бы не вышло тогда, что с учетом сбора ввозить машины станет дешевле, чем собирать их в стране. А значит – прощайте тогда многомиллиардные инвестиции, новые рабочие места и налоги. Как ни крути, но утилизационный сбор создает одни только проблемы. В выигрыше разве только малая часть производителей, которая не имеет в России своих производств. Неужели ради них все и затевалось?

Пока принятие закона перенесли, но не отказались от него совсем. Лето мы можем отдохнуть, а вот ближе к сентябрю, когда жара спадет, «горячо» может стать от новых цен на автомобили местной сборки.

Уважаемые читатели, предлагаем Вам высказаться по теме. Может, Вы против местного производства и поддерживаете «чистый импорт» или, как и мы, считаете этот закон вредительским для экономики? В любом случае просим высказывать свои мнения в комментариях к материалу.