Поцелуй с поездом

Всего с начала 2011 года на СКЖД произошло уже 17 ДТП. Только на СКЖД, и только с начала года! В ежедневной новостной ленте перестали быть редкостью сообщения с железнодорожных переездов. Разница в содержании этих новостей  - лишь в марках автомобилей и количестве смертельных случаев. В каждой новостной сводке упоминается необходимость неукоснительно следовать ПДД, каждый раз ГИБДД обращается к водителям с просьбой быть максимально внимательными на ж/д переездах и т.д., и т.п. Для тех, кто просто хочешь почитать что-нибудь интересненькое – это скучное нудное «жужжание». Для тех, кто хотя бы на минуту задумался о последствиях аварий, это могло бы стать панацеей. Но не становится!

Характерная особенность ДТП на железнодорожных переездах заключается в том, что сталкиваются автомобиль и железнодорожный транспорт. Такие аварии почти никогда не обходятся без тяжелейших увечий сидящих в автомобиле людей, а обычно дело заканчивается их гибелью. Часто не мгновенной, а мучительной.  Знаете ли вы, что тормозной путь поезда составляет около 1 километра? То есть в те минуты, когда на обычной дороге к пострадавшим уже подбежали бы первые помощники, на железной дороге покорёженный автомобиль будет еще тащить, тащить, и тащить… Независимо от того, жив ли там кто-то или нет.  Иногда случается так, что поезд ударом отбрасывает автомобиль с путей. Такие случаи можно считать удачей. Если же поезд протащит автомобиль, то участи пассажиров последнего можно только ужаснуться.

ДТП на железнодорожных переездах происходят с удивительным постоянством. В огромном количестве случаев водители спешат. Им некогда ждать. В конце 2010 года на Украине произошлачудовищная авария:  пассажирский состав «Киев—Трускавец» буквально разорвал автомобиль «Скорой помощи» пополам. Не дожидаясь, пока поезд проедет, под звуки сигнализации переезда, водитель «скорой» не поленился объехать автомобили и выскочил по встречной на ж/д полотно.  В машине находились водитель, фельдшер и молодая семья — 25-летний Владимир Дроцкий и его 20-летняя жена Юлия. Они везли ее рожать. Мчались навстречу новой жизни. Выжили только фельдшер и водитель, - с огромным количеством травм.

Однако не будем списывать все лишь на торопящихся неизвестно куда водителей.  Многие люди сокрушаются по поводу многочисленных ДТП на переездах, они добросовестно ищут причины. Очень многие склоняются к мнению, что при оформлении ж/д переездов необходимо учитывать психологию водителей. Ведь многие автовладельцы редко встречаются со светофорами перед ж/д переездами, гораздо чаще они видят обычные светофоры. Нет сомнения, что многие водители плохо знакомы с системой знаков и световой сигнализациейна переездах. Может быть, слабое место оформления переездов как раз в том, что здесь учтена именно психология восприятия  железнодорожников. Но преимущество в сторону ж/д транспорта вполне объяснимо, ведь остановить состав поезда с меньшей скоростью на коротком расстоянии невозможно. Поэтому, на мой взгляд, автомобилистам не следует роптать на неравенство в отношении планирования ж/д переездов.  Нужно читать ПДД, они регулируют все спорные моменты.

Другое дело шлагбаумы. Опущенный шлагбаум можно трактовать лишь однозначно. Но вышеупомянутая «скорая» не сочла и его уважительным препятствием.

Удивительно, ведь россияне  - весьма «продвинутый» народ в плане загранпоездок. Но где уж нам обращать внимание на то, что во всех цивилизованных государствах автомобилисты неукоснительно следуют букве закона и правил. Будь то даже глубокая ночь и пустынная местность. Раньше в Европе и США перед ж/д путями стояли железные заборы и надежные ворота. Эта мера была принята для того, чтобы люди  массово не перегоняли скот через ж/д пути. Люди поняли.  Ворота убрали. Затем появились и распространились автомобили, но железные заборы восстанавливать не стали, полагаясь на сознательность цивилизованных людей. Так когда же нас осенит цивилизованным самосознанием?

Лишь в том случае, если мы:

• никогда не въедем на переезд, если за ним есть скопление машин;
• никогда не остановимся на переезде или перед самими ж/д путями;
• никогда не оставим автомобиль на стоянке ближе чем в 50 метрах от переезда.

Если мы раз и навсегда запомним, что лунно-белый сигнал светофора означает «можно ехать», а красные сигналы запрещают и предупреждают, что поезд близко. Те кто способен слышать, обязательно услышат и звуковой предупреждающий сигнал.

Если мы также запомним, что  водитель должен остановиться у стоп-линии, у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» или у светофора. При их отсутствии - не ближе пяти метров от шлагбаума или десяти метров от ближайшего рельса. Если же водитель УЖЕ на переезде, при предупреждающих сигналах, то нужно немедленно покинуть пути. И уж конечно, шлагбаум опускают не для того, чтоб его объезжали.

А вот если водитель попал в аварию или же его автомобиль сломался прямо на переезде, то важно запомнить следующее:

• немедленно высадить пассажиров из автомобиля и по возможности освободить переезд;
• сообщить о случившемся дежурному переезда  и выполнить все его распоряжения;
• если это возможно, и до прибытия поезда осталось время, убрать автомобиль с переезда;
• если включился запрещающий сигнал светофора, НЕМЕДЛЕННО УЙТИ С ПЕРЕЕЗДА - ПОЕЗД НЕ СМОЖЕТ ОСТАНОВИТЬСЯ.

Простые,  логичные и спасительные правила. Давайте уже расти над собой. Не будем своими историями пополнять хроники ДТП. И пусть уж  нас наконец-то осенит этим самым цивилизованным самосознанием!